Chalair assumeix el servei regular des de la Seu

> La companyia francesa ha començat a comercialitzar els vols que operarà des de l’aeroport d’Andorra-la Seu d’Urgell.

L'any vinent, concretament gener del 2027, canviarà el paisatge dels desplaçaments aeris al Principat. La companyia francesa Chalair ha iniciat la venda de bitllets per a les seves primeres rutes regulars des de l'aeroport d'Andorra-la Seu d'Urgell, prenent el relleu operatiu que fins ara havia tingut Air Nostrum. Aquest canvi marca un nou capítol en la gestió del transport públic aeri, amb objectius clars: millorar la continuïtat i reduir les incidències que han marcat els últims anys.

La nova programació estableix connexions setmanals directes cap a tres destinacions principals. Madrid, Palma de Mallorca i el nou destí permanent, París-Orly, comptaran inicialment amb dues freqüències cada una. Els vols cap a la capital espanyola operaran els dilluns i divendres; París ho farà dimarts i dissabte; mentre que Palma mantindrà també l'horari de dilluns i divendres per facilitar el desplaçament.

Preus competitius però amb condicions

L'executiu andorrà ha comunicat tarifes inicials atractives: 55 euros a Palma, 67 euros a Madrid i 79 euros a París-Orly. Aquests preus inclouen equipatge de mà fins a deu quilograms. Tanmateix, cal tenir present que es tracta d'importants referències; el cost final del bitllet variarà segons la disponibilitat al moment de reservar.

La companyia ha dissenyat horaris majoritàriament matutins per als vols cap a Madrid i París. L'objectiu és doble: facilitar els desplaçaments diaris o setmanals dels treballadors i adaptar l'operativa a les estrictes condicions meteorològiques de la Seu, un aeroport conegut pels seus vents forts.

Una aeronau permanent per garantir servei

El canvi més significatiu respecte al passat és que Chalair disposarà d'una aeronau amb base permanent a les instal·lacions urgellencs. Es tracta d'un avió ATR de 48 places, adequat per a la pista curta i accidentada del Principat, suportat per recursos locals per respondre ràpidament a qualsevol incidència.

Aquesta mesura busca superar els episodis de desviaments que han afectat Air Nostrum. El Govern d'Andorra confia en aquesta presència física constant per millorar la fiabilitat del servei, tot i reconèixer que les limitacions orogràfiques no es poden eliminar totalment.

Paral·lelament, tant el Govern com la Generalitat de Catalunya treballen a millores infraestructurals: subministrament de combustible més robust, modernització dels equips de desgel i reforç del control aeri. Aquestes actuacions són vitals per consolidar una xarxa que avui dia només connecta amb dues ciutats.

Finançament públic en descens progressiu

El nou contracte estableix un límit màxim de cinc milions d'euros anuals del Govern andorrà per garantir aquest servei. No obstant això, el model econòmic ve amb una clàusula important: aquesta aportació pública es reduirà a mesura que augmenti l'ocupació dels vols. L'objectiu és disminuir la despesa estatal quan la demanda creixi naturalment.

Les dades del 2026 mostren un creixement de passatgers del 14% fins al setembre, però amb una ocupació mitjana que oscil·la entre el 50% i el 55,8% a les rutes existents. Aquestes xifres indiquen que hi ha marge per consolidar la demanda abans de pujar els preus o reduir subvencions.

Futur: cap a una xarxa de sis ciutats

L'horitzó es amplia. Des de l'estiu del 2027, s'introduiran vols estacionals vers Niça i Lió, mentre que la connexió amb Nantes arribaria durant l'hivern següent (2027-2028). Si el calendari es compleix, l'aeroport deixaria d'una simple escala per a Madrid i Palma per convertir-se en una plataforma de sis destinacions.

No obstant això, la realitat és que aquesta expansió dependrà exclusivament del desplegament comercial i operatiu. La promesa de Chalair és clara: un servei més estable amb base local, però el repte serà mantenir l'ocupació suficient per justificar cada euro de finançament públic en una zona on la climatologia segueix sent l'enemic número u.