Chalair guanya la subvenció màxima sense que el Govern revisi les xifres

L'aerolínia francesa Chalair ha sigut adjudicària definitiva de l'explotació de les rutes aèries regulars des de l'Aeroport d'Andorra – La Seu d'Urgell. Segons la resolució publicada al Butlletí Oficial del Principat d'Andorra (BOPA) aquest dimecres, la companyia percebrà un total màxim de 19.502.117 euros durant el període 2027-2030.

El document deixa clar que els imports no són revisables a l'alça ni depenen del nombre d'usuaris real, sinó que es pagaran com a màxim per cada exercici: 4.741.564 euros el 2027, 4.936.920 el 2028 i prop de 4,9 milions tant al 2029 com al 2030.

> "La durada de la concessió anirà entre l'1 de gener del 2027 i el 31 de desembre del 2030 i serà prorrogable per dos anys amb l'acord previ del Govern."

Aquesta estructura econòmica planteja un model on els costos operatius, la demanda real o les fluctuacions dels preus del combustible no afecten el pressupost públic assignat a Chalair.

Un acord condicionat per Catalunya i sense garanties de rendibilitat pública

La concessió inclou una clàusuola crítica: els compromisos econòmics corresponents als anys 2029 i 2030 resten condicionats exclusivament a la subscripció d'un nou conveni amb la Generalitat de Catalunya. Això significa que, si el marc de cogestió de l'aeroport canvia o es trenca amb Barcelona, els pagaments finals podrien quedar en suspens.

No obstant això, fins al moment, no hi ha cap indicació d'una ruptura iminent. La companyia francesa començarà a operar des del 1 de gener, connectant Andorra amb Madrid, París-Orly, Palma, Niça, Lió i Nantes.

Horaris que es mantindran fins al març

Durant el primer trimestre (fins al 27 de març), les freqüències seran:

* Madrid: Dilluns i divendres. Sortida a Andorra: 07:30h.

* Palma: Dilluns i divendres. Sortida a Andorra: 12:35h.

* París-Orly: Dimarts i dissabtes. Sortida a Andorra: 08:05h.

A partir del 28 de març, la ruta cap a Madrid passarà de dues a tres freqüències setmanals amb l'addició d'un vol els dimecres.

Crítica al model econòmic sense risc per les arcades públiques

El fet que Chalair rebi fins a 19,5 milions garantits (o quasi) mostra un desequilibri en la gestió aeroportuària. L'adjudicació no es vincula als resultats de l'explotació real ni al compliment d'un mínim nombre de passatgers pagants.

A més, el document oficial especifica que els bitllets per a aquestes connexions ja estan en venda des del 2 de novembre. Aquesta antelació comercial contrasta amb la incertesa jurídica sobre si l'Andorra necessitarà continuar depenent econòmicament i jurídicament de Catalunya un cop s'esgoti el conveni actual.

En definitiva, mentre els ciutadans paguen taxes aeroportuàries o busquen connexions a preus competitius, les institucions locals preparen la factura màxima per a una companyia privada que opera en un marc de cogestió fràgil.